これからは抵抗を捨てた診断方法が大事になる。

これからの自動車整備には「抵抗」での診断は困難になってきます。
Twitterでつぶやきいた内容が下記です。

これからの自動車の診断でネックなのが「電気」
学校で電気の勉強をする時に「抵抗」に抵抗を感じる人って多くないですか？
「電圧」と「電流」はなんとなくわかっても「抵抗」は苦手。
精密な電子部品を診断するのに抵抗は扱いが難しい。電圧と電流で診断ができるようになることを目指す！

— マサタカ💯 ｜水曜22時は整備士トーク！（隔週） (@masatakapapa) March 3, 2021

「抵抗を測るには」

調べたい箇所を回路から切り離して、単体で診断します。

新型車の電装品は内部構造がより複雑化して、回路も配線も極小の為、診断機での抵抗値の測定が難しくなってきています。

そもそも電装品が一体型で非分解品の為、内部を分解することができません。

「測定したい部分が回路の中」であるとお手上げです。

抵抗の測定ミスはすると最悪、部品を壊してしまうことに繋がります。

以上のことで抵抗の測定は現在の電装品には不向きです。

そこで活用したいのが「電圧」と「電流」です。

電圧なら回路はそのままの状態で測定ができます。

このメリットは大きく、先程書いたような回路を壊してしまうことがないからです。

電流は回路に割り込ませる必要があるので「バッテリー上がり」での暗電流の測定など、場面は電圧ほどは多くないイメージです。

計測すべきは「電位差」です。

例えば電球が正常に店頭している場合は

「１２Vキッチリ消費して０Vになる」

これがどこかで電気が使われている状態になれば

「６V消費になり、少し暗い」

このような状態になります。

ここから「残りの６Vがどこかで消費されている」ことを見つければ、主原因はあと一歩です。
テスターで電圧を測定していきます。

回路の中で「０Vになる直前」に原因があります。

文章だけで伝わるか、難しいですが「電圧の特性」と「テスターの電圧値の特性」をよく理解して勉強することが大事です。

「電位差」から「電気がどこで消費されているか」を導き出すことによって、故障診断が容易にできるようになります。

ちょっとコツがいる診断になりますが、使いこなせるようになりたいです。